近日，英国《金融时报》报道了中国的二手车市场，让中国的二手车行业为之一振。

　　文章称：中国是世界最大的新车市场，去年中国卖出了2110万辆新车，相比之下美国卖出了1740万辆新车。然而，如果算上二手车，美国的汽车市场销量就扩大到逾4000万辆，而中国的乘用车销售总量不到3000万辆。中国被称为全球最大的汽车市场实际上“名不符实”。

　　在中国，二手车市场的潜力是巨大的。在大多数发达汽车市场，每卖出1辆新车都至少对应卖出2辆二手车。在中国，这一比例倒了过来，大约每卖出1辆二手车对应卖出3辆新车。按照中国经济到2020年以每年6.5%的平均增速，中国二手车市场的崛起不可阻挡，中国将很快成为世界最大的二手车市场。

　　但是实际上，目前中国二手车市场现状不容乐观，各省之间因为环保实施的限迁让二手车受阻；其次是二手车市场仍然以二手车经纪为主，经营者没有车辆所有权，难以产生增值税；再有是二手车金融服务落后，车商现金流不足。这些问题如果得到解决，中国二手车市场必然大增。

　　在当下的中国二手车市场，还存在一种对二手车行业的歧视，比如在北京，二手车从业者被称为“车贩子”，在南方的上海，则被称为“黄牛”，二手车的总体形象仍然是老车、旧车、用过的车。如今，中国的汽车市场已经进入到一个新常态，汽车利润链已经开始从新车销售向后市场转移，二手车作为拉动汽车再消费的节点，对于整个汽车行业都是有利的，中国汽车市场对于二手车应该有一个“准确”的认识。

　　最近几年，资本市场已经关注到中国二手车市场这一巨大宝藏，纷纷投入巨资试图抢得先机，但是从业务运行情况来看，仍然难以摆脱旧有模式，受制于市场。近期，更是出现销售数据造假，甚至互相指责攻击，让本就不规范的二手车市场乱象丛生。

　　文章说，中国需要制定复杂的财税政策改革方案，为二手车市场发展提供便利。中国出现一个像样的二手车市场，将有利于所有人——可以提振经济增长；对大型跨国车企而言，可以增加经销商的利润。文章最后说，谁曾想到二手车推销员还能成为如此有用的社会栋梁呢？言外之意，数以万计的活跃的二手车经纪人将成为二手车市场的宝贵人才。

　　文/本报记者 何登峰