“政策时代都变啦！你见过21世纪吃惯大米白面追求海底捞服务的人，愿意回过头吃米糠地瓜渣，安全、温饱都成问题的6、70年代的日子？”——来自一位刚从私家车转向神州专车司机的反问。

　　这话太长，司机一气呵成。话题的起因源于我随口问了一句私家车主和神州专车司机谁赚钱多？司机自我剖析，当场现身说法论述自己如何从滴滴UBer出走，走向神州专车司机的始末。

　　跟司机的谈话中得知，他刚来神州两个月，原本是位私家车主，用他的话说“迫于现实无奈，必须未雨绸缪”，所以来到神州。

　　当年师傅风华正茂，打工攒下了点钱买了辆车，自己专职做司机。凭借勤劳踏实肯干的性格，最开始几年，师傅混得风生水起，尤其是滴滴和Uber大打补贴战的时候，靠着两部手机两个平台左右开弓抢单，从早到晚10小时，一个月下来净赚一万多！“那日子过的真好，买了房，娶了老婆，生了娃，是最开心的时候了。可时代在变呀，这娃还没长多大，这私车生意已经大不如前了，白天还好有单，晚上根本不行，一天12个小时跑下来也不一定有200元钱。”

　　“猫捉老鼠的游戏并不好玩，说好听点叫跑专车，难听点就是黑车，没有合法身份，整天提心吊胆的上路，一旦被运管查扣，就得罚款3万元。看到新闻报道的那些不安全事件么？别说乘客怕，我做司机其实也怕。不都为了养家糊口才这么拼命的吗？”

　　一路上司机不厌其烦地回答我的问题。大致理出了这位私家车主出走Uber滴滴来神州的原因。

　　1.很多司机车主注册滴滴Uber后，僧多粥少，补贴力度也是越来越少，前景不容乐观。

　　2.被爆出的安全事故越来越多，导致部分用户流失，收入减少。

　　3.政策趋严，尤其今年交通部明确表示，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。

　　4.开车几年一直玩躲猫猫的游戏，有点心累，自己没干缺德事，但总提心吊胆。

　　5.听说神州在专车界做得好，以前是对手抢走了不少客源，交通部又肯定了神州专车采用全部公车公营的B2C模式。想看看神州专车是怎么做的。

　　6.能保证稳定的收入养家糊口。五险一金+雇主责任险，大平台才给得起的待遇，心里踏实。

　　司机说自己未雨绸缪也并无道理。安全出行一直是全民出行的理念，政策趋势和乘客对专车安全的考虑是C2C专车模式面临的最大考验，也是私家车主退出滴滴和Uber的最大原因。

　　除了两会上交通部的态度有所暗示外，新出炉的罗兰贝格报告也对新出炉的C2C模式进行了详尽分析。

　　报告预计，专车新规的实施将使得大多数私家车主，尤其是兼职私家车车主退出现有专车运营，取而代之规范化的专车供给，行业供给面临缺口；同时，新规强调车源、驾驶员与平台在同一主体下经营，自营专车平台优势进一步强化；而快车业务逐步转型，快车用户将转化为专车用户。

　　所以，以私家车加盟为主的滴滴，车源存在一定的政策风险；优步同样由于车源以私家车为主，非专车类业务占比极高，面临的政策与监管风险最大。而以全自营车队投入专车服务的神州专车所面临的政策与监管风险最小。

　　而面对C2C模式的多种困境，部分专车平台开始向B2C专车模式转型，据了解，滴滴已开始购买自营车辆组建车队，加大与正规汽车租赁公司合作。

　　看来对于滴滴Uber而言，私家车是一道绕不过的坎，正默默寻找出路。而私家车主未雨绸缪寻找归属，确已走在路上。